Hur man justerar en 2-takts förgasare: Steg-för-steg-inställning för röjsågar

Din röjsåg startar vid första dragningen, går på tomgång i tio sekunder och dör sedan så fort du öppnar gasreglaget. Eller så fortsätter den att gå men kör på tomgång, röker och snubblar under belastning. Innan du tar isär förgasaren, prova fixen som löser de flesta av dessa klagomål på små tvåtaktsmotorer: justera de tre skruvarna på förgasarkroppen. Dessa skruvar låter dig matcha bränsle-luftblandningen till tomgång, låg hastighet och full gas, och de flesta maskiner behöver bara en liten skruvmejsel och fem till tio minuter.

Kontrollera grunderna innan du vrider på en skruv

Förgasarjustering är det sista steget, inte det första. En tvåtaktsmotor behöver nytt bränsle i rätt utväxling, ett rent luftfilter och ett tändstift i gott skick. Hoppa över en av dessa, och förgasarskruvarna kommer inte att ge dig en ren tomgång oavsett hur noggrant du ställer in dem.

Bränsleblandning – Använd förhållandet som är tryckt på maskinen, vanligtvis 25:1 till 50:1. Inaktuellt bränsle och en överoljad blandning är vanliga orsaker till grov tomgång och tvekan.
Luftfilter – Ett igensatt filter kväver motorn med en fet blandning och orsakar exakt samma symptom som en dålig kolhydratinställning. Rengör eller byt ut det först.
Tändstift – Ta bort kontakten och titta på isolatorn. Svart och sotigt betyder att springa rik; vit eller blåsor betyder att du går magert. Öppna igen eller byt ut innan du ställer in.
Bränsleledningar och filter – En sprucken linje eller ett blockerat filter i tanken svälter ut motorn, vilket ingen skruvjustering kan fixa.

Om maskinen är ny täcks några av dessa symtom i vår guide för att lösa nyinköpta röjsågsproblem , eftersom fabriksinställningarna kan vara långt ifrån vad ditt bränsle kräver.

Lär dig de tre skruvarna på förgasaren

En typisk membranförgasare på en röjsåg, motorsåg eller dimdammsugare har tre skruvar. L-skruven styr bränsleblandningen vid tomgång och låg gas. H-skruven styr blandningen med full gas. Tomgångsskruven, ofta märkt med T, I eller LA, sätter gasspjällsöppningen på tomgång.

Funktion för de tre justerskruvarna
Skruv	Vad den styr	För långt ut (rik)	För långt in (mager)
L	Blandning på tomgång och låg gas	Rökig tomgång, myrar när du trycker på gasen	Tvekar av tomgång, stannar i övergång
H	Blanda på full gas	Fyrtaktare vid fullt varv, sotad plugg, rök	Överhettas, låter skarpt, risk för anfall
Inaktiv (T/I)	Gasspjällsöppning vid tomgång	Tomgångsvarvtalet för högt, skärhuvudet snurrar	Motorn stannar när du släpper gasen

På maskiner som vår G45 2-takts röjsax sitter L-skruven vid basen av förgasarkroppen och kan nås utan att ta bort luftfiltret. H-skruven sitter högre och har oftast ett gummilock för väderskydd.

G45 2-TAKTS BENSINKRYSS HANTVERK 1. Cykelhandtagets greppdel är täckt med mjukgummi, vilket är mer ergonomiskt2.Aluminiumväxellåda ger professionell kvalitet och längre livslängd3.Str... Visa produkt →

Justeringsförfarandet, i ordning

Följ dessa steg i ordning. Motorn måste värmas upp innan någon blandningsskruvinställning betyder något, eftersom en kall motor går på choken och tomgångskretsen beter sig annorlunda.

Kör motorn i tre till fem minuter med delgas och låt den sedan återgå till tomgång.
Sätt försiktigt tillbaka L- och H-skruvarna och dra sedan tillbaka dem 1 till 1,5 varv. Tvinga dem inte; spetsarna sitter mot en mätnål och du kan skada nålsätet.
Vrid tomgångsskruven T så att motorn går på tomgång stadigt, vanligtvis cirka 2 300 till 2 600 rpm på en röjsåg. Skärtillsatsen får inte rotera på tomgång.
Justera L. Vrid den inåt (smalare) eller utåt (rikare) ett kvarts varv åt gången. Vänta tio sekunder efter varje byte. Ditt mål är en stadig tomgång och omedelbar gasrespons utan att tveka.
Justera H. Öppna gasreglaget helt utan belastning i tre till fem sekunder och lyssna på avgasnoten. Vrid H tills du når maximalt varvtal, dra sedan tillbaka det ungefär en åttondels varv för att lägga till en säkerhetsmarginal.
Kontrollera tomgången igen. H-justeringen växlar ofta tomgångsvarvtal. Upprepa steg 4 och 5 om det behövs, testa sedan under belastning i gräs eller borste.

BG350AGX ryggsäcks 2-takts röjskärare följer samma procedur. Dess H-skruv är bakom en gummiplugg nära toppen av förgasaren, så att du kan ta ut pluggen utan verktyg och hålla inställningen skyddad från damm.

BG520GX Knapsäck 2-takts röjsax Högpresterande motor, slagvolymen är 52CC. Professionell användning i den öppna ödemarken. Rörstorleken är 26 mm*1,5 mm, och styrkan är det flexibla skaftet. Skär med... Visa produkt →

Läs motorn: Lean vs. Rich

De flesta inställningsfel kommer av att man inte vet åt vilket håll man ska vända. Mager betyder för mycket luft i proportion till bränslet. Rik betyder för mycket bränsle. Skillnaden står skrivet på tändstiftet och i avgasbeteendet.

Mager symtom: Hög tomgång som fortsätter att klättra, tvekan när du trycker på gasen, varm topplock, vit eller grå plugg. En mager 2-taktare kan ta på under en minut vid full gas.
Riktiga symtom: Rökiga avgaser, sotad plugg, snett tomgång, dålig bränsleekonomi. Rich är slöseri men mycket säkrare för kolven.

Om du är osäker, ställ in blandningen något fyllig. Det är mycket lättare att byta ut ett smutsigt tändstift än en kolv som har fastnat. Efter varje trimningssession, gör en pluggkontroll: varm brun eller ljusbrun är korrekt; svart sot betyder rik; vit eller blåsor betyder mager.

När det inte räcker med att justera skruvarna

Ibland går motorn fortfarande dåligt hur man än ställer in skruvarna. Det pekar på ett problem utanför justeringsintervallet.

Insugsluftläckage. En sprucken packning eller lös förgasarskydd släpper in omätad luft i vevhuset. Motorn går magert på tomgång och att fylla L-skruven hjälper inte. Spraya lite kolhydratrengöring runt leden; om tomgången ändras har du hittat läckan.
Tilltäppta strålar och passager. När 2-taktsbränsle avdunstar lämnar det en lack som blockerar de små doseringshålen. Motorn svämmar över eller svälter oavsett skruvläge. Boten är demontering och rengöring av förgasarkroppen och strålarna, inte ett skruvvarv.
Slitet membran eller nålsäte. Ett hårt diafragma åldras och slutar att pumpa bränsle konsekvent; ett slitet nålsäte låter bränslet rinna förbi mätspaken. Båda ger symtom som ser ut som en dålig justering och behöver en förgasarreparationssats.
Gnistfångare och avgasrör. En blockerad gnistfångarskärm höjer avgastrycket och dödar kraften. Kol i avgasporten gör samma sak. Dessa förhållanden liknar en rik blandning vid full gas.

På 3WFTU43 2-takts dimdammsugare gäller samma regel: inställning H något rik på toppvarvtal, eftersom ihållande fullgassprutning gör att motorn kommer nära sin termiska gräns under långa perioder.

3WF-TU43 2-TAKTS BENSINMIST DUSTER Sjukdomar och skadeinsekter förhindrar bomull, vete, ris, fruktträd, teträd och andra jordbruks- och skogsbruksgrödor. Visa produkt →

Om en reparation ligger utanför din tidsbudget, kan vårt kompletta utbud av bensindrivna trädgårdsredskap inkluderar 2-taktsmodeller utformade så att rutinjusteringen förblir enkel och delar är lätta att nå.

En sista stämningsanteckning

Skriv ner dina slutliga inställningar. En baslinje som "L vid 1-1/4 varv, H vid 1-1/8 varv från sittande, tomgång inställd på 2 400 rpm" ger dig en referens när du ändrar höjd, säsong eller bränsleblandning. Justera bara i små steg, alltid något rikare på H-sidan, och låt aldrig maskinen gå på tomgång under långa perioder när du är borta. Om siffrorna du hamnar på är långt ifrån manualens utgångspunkt är orsaken vanligtvis slitage eller luftläcka, så inspektera innan du fortsätter att vända.