news
Hem / Nyheter / Varför måste en liten bensinmotor dra i luftdörren när den startar, men det gör inte bilen?
Många människor har erfarenhet av att köra en liten motorcykel. När man startar en motorcykel är det i allmänhet nödvändigt att dra upp "hefengen", annars blir det svårt för motorcykeln att starta. Särskilt när vädret är relativt kallt är det svårt att starta motorcykeln om vinden inte appliceras. Det finns dock ingen sådan enhet som "Hyfeng" i bilen. Vi behöver ingen speciell operation vid start av bilen. Så länge som tändningslåset vrids kan den allmänna bilen starta smidigt. Så varför behöver dessa små bensinmotorer dra i luftdörren när de startar, men bilen behöver det inte? Låt oss analysera detta problem nedan.
I allmänhet har små bensinmotorer som används i motorcyklar och gräsklippare bränsleförsörjningssystem av förgasartyp. När de startar behöver de bränsletillförselsystemet för att ge en mycket rik brännbar blandning. För att uppnå detta mål är en uppsättning startanordningar speciellt utformade på förgasaren. Vid start tillåts endast en liten mängd luft komma in i motorn, samtidigt som mer bensin tillförs, så att en mycket rik brännbar blandning kan genereras.
För att blockera luften från att komma in i motorn installeras en choke före förgasarens hals för att styra motorns luftintag. Detta är vad vi vanligtvis kallar "kombinationen" eller "dämparen". När motorn kallstartas stängs chokeventilen och gasspjället öppnas i en mycket liten vinkel, så att lite luft kommer in i motorn; samtidigt, på grund av det högre vakuumet bakom gasspjällsventilen, kan mer bensin tas bort från förgasaren. Sug ut den i motorn. På så sätt blandas en liten mängd luft och mer bensin i insugningsröret för att bilda en mycket rik brännbar blandning och motorn är lättare att starta. När motorn startar öppnar chokeventilen automatiskt, och justerar automatiskt öppningsvinkeln efter mängden luftintag, så att motorn går så stabilt som möjligt och förkortar uppvärmningstiden. Men i slutändan måste du fortfarande öppna chokeventilen manuellt, annars kommer bilen inte att ha tillräckligt med luftintag under normal körning, vilket gör att motorn går svagt och avger svart rök.
Vad skulle hända utan denna choke? När motorn startas måste gasspjällsventilen öppnas i en viss vinkel för att möta behovet av luftintag; men vid denna tidpunkt kommer vakuumet bakom gasspjällsventilen att reduceras avsevärt, och bensin måste vakuum "andas in" i motorn, så det tillförs vid denna tidpunkt Om mängden luft är stor och mängden bensin är liten, är koncentrationen av den genererade brännbara blandningen relativt låg, vilket inte kan möta behoven hos bilen när motorn startar, och motorn är svår att starta. Därför är chokens roll att blockera luft från att komma in i motorn, samtidigt som det ökar vakuumet i insugningsröret. Utan den är det väldigt svårt att starta en kall bil.
Så varför behöver inte bilen dra i choken när den startar? Faktum är att i de tidiga förgasarmotorerna fanns denna choke, som också behövde stängas manuellt vid start, såsom den tidigare Jiefang CA10B, CA141, Dongfeng EQ140, etc. På bilen använder man oftare automatisk choke eller halvautomatisk choke, som kan stängas automatiskt när man börjar berika den brännbara blandningen; efter att motorn har startat kan den öppnas automatiskt och kan ändras med temperaturen. Ändringen justerar automatiskt öppningsvinkeln och öppnas helt efter att motortemperaturen är normal. Hela processen behöver inte justeras manuellt, utan fullbordas helt automatiskt av chokestyrenheten.
Senare började bilens motor använda ett elektroniskt styrt bränsleinsprutningssystem. Dess bränsleinsprutningsvolym påverkas inte längre av vakuumet i insugningsröret. Den kan styras helt automatiskt, nästan hur mycket du vill. När motorn kallstartas öppnas gasreglaget fortfarande i en mycket liten vinkel för att tillåta en liten mängd luft att komma in i motorn, och sedan styr motorns styrenhet insprutaren för att spruta in mer bensin, vilket kan generera en mycket rik brännbar blandning, och motorn kan Den startade smidigt. Även om det inte finns någon choke, kan den också generera en mycket tät brännbar blandning, så choken är helt övergiven. De enda bensinmotorerna som fortfarande använder chokedörrar är små motorcyklar, gräsklippare, motorsågar, etc., och elektroniskt styrda bränsleinsprutningssystem har helt använts i bilar och stora motorcyklar, och chokedörrar behövs inte längre.
